剛開始雙離合變速器口碑並不好,為什麼在國內能得到普及

七月 17, 2019 0 次閱讀 4 人點讚

今天我們來聊一聊雙離合變速器,就是大眾現在的主力DCT。當初大眾在國內市場推出:TSI發動機+DCT變速器的搭配,號稱“黃金動力組合”,結果是出現燒機油等各種問題。然後目前這套組合卻成為市場上的一霸,將自然吸氣發動機擠到了一邊。那為什麼這套組合能夠如此強大呢?

剛開始雙離合變速器口碑並不好,為什麼在國內能得到普及

1、門檻低,成本少

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雙離合變速器(DCT)是最近幾年才進入民用車領域的,它的技術門檻比自然吸氣(AT)低很多,DCT的結構沒有AT那麼複雜,像比亞迪就是通過逆向開發DCT的雙離合模組、電液控制系統和ECU等核心技術複製出來的,但在軟體的調校上就要差很多。並且AT和CVT都是變速器中的前輩,作為後輩DCT能夠良好的避開前輩們所擁有的專利。

2、優缺點明顯,符合家用車

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仔細的人會發現雙離合變速器(DCT)的應用主要是在緊湊型和中型車型上,而高階車型採用的依舊是AT。這是因為DCT沒有液力變矩器,所以它的傳動效率非常高,換擋速度很快,但相對的是犧牲了換擋的平順性。但對於主要用於家用的車型來說平順性並沒有省油來的吸引人,所以DCT主要是用於緊湊型和中型這些車型上,而豪華車型用的還是AT。

3、營銷做的好

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在汽車界我認為營銷做的最好的是豐田,然後就是大眾。畢竟剛開始TSI+DCT這套動力系統推出的時候口碑並不好,而且一度被日系車吊打的態勢,而如今是一路領先,問鼎國內汽車市場。

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這也和德國人軸有關,他們反覆調校,讓TSI+DCT這套動力系統變得更加高效可靠且平順,而且目前大眾車的市場保有量也讓這套系統得到很好的口碑宣傳,這套系統也成了省油的代名詞。

總結:

剛開始雙離合變速器口碑並不好,為什麼在國內能得到普及

在車企中馬自達一直在專研在自然吸氣中,而其他車商多多少少都已經轉向渦輪增壓,但是從選擇來說,同一款車型分別搭載DCT和AT兩套系統擺在我面前,我肯定會選擇AT。這不是說DCT不好,是因為AT所經歷過的遠遠比DCT多,在平順上也更好,尤其是那聲浪讓人聽起來是真的很舒服。

當然DCT能有這麼高的市場佔有率和保有量,那就說明它還是被消費者和市場所接受的。